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　　中辦國辦印發的兩個公車改革文件提出取消一般公務用車。溫州市幾個機關單位的公務員坦言現行標準已不夠花。一位每月拿500元補貼的商務局公務員說，“反正我是不夠用”（7月21日《新京報》）。
　　任何一項改革，要想獲得100%的肯定和支持率是不可能的，同樣，中央最新的公車改革方案不可能所有公務員都滿意。對此，不少公務員都有顧全大局的觀念，聲稱不會因為減少車貼影響工作，即使是坐公交也能接受。這樣的公務員，我們應當給贊。不過，公務員理解不理解、接受不接受新的車改補貼方案，車改都需要如期進行，某些地方公務員的不滿、抵觸不應轉化成情緒化發泄，車改不可能因極少數人改道或中止。
　　從現實來看，公車改革經歷了多年，不僅沒有統一的模式，地方的公車改革結果也沒有被公認可行，有的地方車改以後，公車數量不見下降，車補卻成了一種福利。中央關於公車改革的兩個文件，較好地處理了公車去留和公務員車改補貼兩大焦點問題。這兩大焦點問題真正觸及的是公務員的個人利益，特別是富裕地區公務員。
　　由於接觸的大都是先富起來的老闆、企業家，富裕地區的公務員心理上本來就有一種落差與不平衡，更何況，富裕地區的消費也較高，公車改革後，公務員坐公交車會不是很體面，為了公事自己倒貼打的，又會心有不甘。這需要公務員正視公車改革，理解和認識公車改革的難，體會公車改革邁出這一步不容易，少給公車改革製造麻煩和負面信息；而公車補貼也不是統一加薪，公務員因公出差的實際支出會有多有少，個人有差距甚至略有不合理之處也在所難免，但不必要也不應該對公車補貼形成的個人得失斤斤計較。（江蘇 卞廣春）　　（原標題：車貼不夠打車？車改不是加薪）