中辦國辦印發的兩個公車改革文件提出取消一般公務用車。溫州市幾個機關單位的公務員坦言現行標準已不夠花。一位每月拿500元補貼的商務局公務員說,“反正我是不夠用”(7月21日《新京報》)。
  任何一項改革,要想獲得100%的肯定和支持率是不可能的,同樣,中央最新的公車改革方案不可能所有公務員都滿意。對此,不少公務員都有顧全大局的觀念,聲稱不會因為減少車貼影響工作,即使是坐公交也能接受。這樣的公務員,我們應當給贊。不過,公務員理解不理解、接受不接受新的車改補貼方案,車改都需要如期進行,某些地方公務員的不滿、抵觸不應轉化成情緒化發泄,車改不可能因極少數人改道或中止。
  從現實來看,公車改革經歷了多年,不僅沒有統一的模式,地方的公車改革結果也沒有被公認可行,有的地方車改以後,公車數量不見下降,車補卻成了一種福利。中央關於公車改革的兩個文件,較好地處理了公車去留和公務員車改補貼兩大焦點問題。這兩大焦點問題真正觸及的是公務員的個人利益,特別是富裕地區公務員。
  由於接觸的大都是先富起來的老闆、企業家,富裕地區的公務員心理上本來就有一種落差與不平衡,更何況,富裕地區的消費也較高,公車改革後,公務員坐公交車會不是很體面,為了公事自己倒貼打的,又會心有不甘。這需要公務員正視公車改革,理解和認識公車改革的難,體會公車改革邁出這一步不容易,少給公車改革製造麻煩和負面信息;而公車補貼也不是統一加薪,公務員因公出差的實際支出會有多有少,個人有差距甚至略有不合理之處也在所難免,但不必要也不應該對公車補貼形成的個人得失斤斤計較。(江蘇 卞廣春)  (原標題:車貼不夠打車?車改不是加薪)
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